沥青路面压实_

来源：欧宝体育网页版           发布日期：2022-07-30 21:05:21     |     浏览次数：156

　　施工是确保路面质量又是避免路面前期损坏的重要环节。在沥青路面施工过 程中，压实度是重要的操控目标。而在现行的规范和施工实践中，只把压实度控 制在规则的范围内，没有注意到目标的变异性对施工质量的影响。压实度变异性 的存在使得路面实践结构与规划结构存在差异，引起前期损坏。工程实践证明， 路面质量各执一词合格的不同公路，压实度目标变异性小的公路比变异性大的公路发 生路面前期损坏的概率要小的多。我国现行的沥青路面结构规划办法是选用马歇 尔实验办法进行规划。此种规划办法中，各规划参数均选用必定值，没有考虑其 变异性。而实践上，路面的规划和施工都触及环境、资料、工艺和行车荷载等因 素。严厉地讲，所有这些要素和与这些要素相关的规划参数都具有随机性和不稳 定性。跟着公路工程结构规划思维的开展，有必要研讨压实度，空地率，渗水系 数等参数的的变异性。

　　1、压实度的变异系数对路面功能的影响 沥青混凝土的密实度直接影响路面结构层的强度、刚度和安稳性。实践施工中选用压实度指 标来操控沥青混合料的密实度。实践证明，在施中放松对路面结构层的压实度操控，很简略 发生路面的前期损坏。 2、压实度与空地率的联系 沥青混凝土的压实度越大，密实度就越大，相应的空地率就越小。如某种沥青混凝土室内标 准马歇尔实验的毛体积密度为 2.500 g/cm3，空地率为 4%，则其最大理论密度为 2.604 g/cm3。 不同压实度下沥青混凝土的空地率如表 1。

　　从表 1 能够看出，空地率随压实度的减小而增大，压实度从 98%减小到 97%时， 空地率增大 1.0%。 空地率是操控沥青混凝土功能的一项重要目标。空地率过小， 沥青混凝土在行车荷载的重复宠爱下进一步压实，夏日高温时沥青胀大会泛到表 面，从而影响沥青混凝土的高温安稳性和外表层的抗滑功能。空地率过大，沥青 混凝土的透水性也大，水就简略进入沥青混凝土内部或透过沥青面层抵达半刚性 底层顶面。在高速行车宠爱下，滞留在沥青混凝土层内的自在水，发生重复的动 水压力。动水简略使沥青脱落并挤出到外表，使沥青面层发生松懈和坑洞。因为 空地率过大而构成水危害已成为沥青路面前期损坏的最首要方式。路面某段上基 层、下面层、中面层、上面层压实度、空地率、渗水系数变异剖析核算参数如下 表 2。

　　从以上数据中能够看出，相同是高功能沥青路面，中面层的空地率均值比下 面层要大，这首要是因为中面层选用的是 AC-20C 粗型密级配沥青砼,对压实的 温度,压实的设备和碾压遍数要求更高，就选用相同的压实工艺而言，中面层更

　　难以压实。而关于上面层来说，尽管选用的是 SMA--13 SBS 改性沥青混合料 ，但因为压实层较薄，压实时首要选用振荡压路机振压，碾压工艺与混合料

　　不同，因而上面层空地率较小。从渗水系数来看，上面层的渗水系数最小，各项 工艺施工要求更高 。 (4)压实度与马歇尔安稳度的联系。 沥青混合料的压实度直接决议着沥青混合料的安稳度和劲度，影响联系可见图 1。

　　图 1 沥青混凝土的压实度与安稳度的典型联系 从图 1 能够看出，沥青混凝土的安稳度跟着压实度的下降而下降，且在高压实度 时下降的起伏大于低压实度。马歇尔安稳度的下降会影响沥青混凝土的高温抗车 辙才能，发生路面前期损坏。 3、压实度对路面平坦度的影响。

　　沥青面层敞开交通后，在行车荷载重复宠爱下，会再次被压实，发生压密形 变。如某种沥青混凝土室内规范马歇尔实验的毛体积密度为 2.500 g/cm3，压实 度为 96%，此刻其实践密度为 2.400 g/cm3，则在行车宠爱下每 10 mm 厚沥青路 面将发生压密形变 0.4 mm。不同竣工压实度下的沥青混凝土在行车荷载宠爱下 或许的压密形变见表 3。

　　从表 3 能够看出，竣工压实度不同，敞开交通后，沥青混凝土面层会发生不 同的压密形变，使路面平坦度恶化。平坦度开端恶化的沥青面层在行车动荷载的

　　冲击力宠爱下加速恶化进程，此刻已不再是部分简略的压密，冲击力将使较低处 的沥青混合料向两边或前方，构成更大的不平坦，加速路面的损坏。 三、 操控压实度变异的办法 1、确保碾压温度： 实践证明，碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最首要要素。 沥青混合料作为一种粘～弹性体，温度越高，其塑性越大，就越简略在外力宠爱 下缩小空地和间谍密实度，也就越简略取得平坦宠爱。一般来说，在沥青混合料 的规则温度范围内混合料的温度越高，越简略到达高密实度。表 4 为在不同的击 实温度下，沥青混合料的马歇尔试件的功能目标比较。从表 4 能够看出，跟着击 实温度的升高，沥青混合料的密实度也相应增大。

　　碾压速度影响振荡轮对单位面积内资料的压实时刻。碾压速度较低时，资料 单位面积内的振荡次数比间谍碾压遍数时要多，因而宠爱在被压资料上的能量， 前者多于后者。实践上，传递到被压资料层内的能量与碾压速度成反比。假定使 碾压层资料到达规则密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压遍数 大致也要加倍。用一台 6 t 串联式振荡压路机在 5 cm 厚的沥青混合料上进行碾 压实验，成果如图 2。

　　从图 2 能够得出以下成果： (A)在相同碾压遍数的情况下，碾压速度越快， 所得的压实度越小。例如，在碾压 4 遍时，碾压速度为 2.5 km/h，压实度可达 97%； 碾压速度为 10 km/h，压实度只要 95/%。并且跟着碾压遍数的间谍，压实度之间 的差异也增大。(B)为了到达相同的压实度，碾压速度越快，所需求的碾压遍数 就越多。例如，要到达 98%的压实度，碾压速度为 2.5 km/h 时，需求碾压 6 遍； 而碾压速度为 5 km/h 时，则需求碾压 10 遍。 (C)在到达必定的碾压遍数后，碾压遍数的间谍并不能增大压实度，反而有时会 减小压实度。 3、选用重型碾压机械和合理的碾压组合

　　用于沥青面层碾压的机械首要有钢轮平面压路机(带振荡)和轮胎压路机 2 种。一般振荡钢轮压路机的压实宠爱最好，但钢轮压路机简略压碎沥青混合猜中 的大骨料，并将显露骨料顶面的沥青膜磨去，不宜碾压遍数太多。轮胎压路机不 易将大骨料压碎，也不易将显露骨料顶面的沥青膜损坏。因而，轮胎压路机是碾 压沥青面层不行短少的机械，并且宜用 20～30 t 的重型压路机。工程实践标明， 运用 2 种不同的压路机，首先用振荡压路机，接着用轮胎压路机(压实铺筑层的 上部)，能够得出较好的压实宠爱。 四、 最大理论密度压实度和规范马歇尔实验密度压实度的评论.

　　压实度一般选用钻孔取芯试件的视密度和规范马歇尔实验视密度进行核算。 但现场检测发现，不少压实度满足要求的地段在进行渗水实验时，渗水系数较大。 1、压实度满足要求阐明试件的空地率较小，而渗透性不只于空地率的巨细有关， 还与空地的结构、彼此连通情况有很大的联系。研讨标明，不只不同空地率的沥

　　青混凝土路面具有不同的渗透性，即便相同空地率的沥青混凝土路面，其渗透性 也不同，这首要与混合料内部空地的散布方式有关。 2、压实度的值为钻芯取样的视密度与当天搅拌场取样规范马歇尔实验视密度的 比值。因为搅拌楼热料仓中集料的级配变异性较大，既不能如实地反映出产合作 比，又不能很好地反映实践铺筑的沥青混合料的级配。因而，当天搅拌楼取样标 准马歇尔实验视密度会跟着每天级配和油石比的变异而动摇，以这样的视密度来 核算压实度，作为操控空地率的目标明显无法满足要求。为此，能够采纳以下措 施: (1)施工现场空地率操控方面间谍渗水系数目标。渗水系数与单纯的空地率目标 比较，能够更好地反映空地的结构、散布和连通情况。 (2)选用理论密度压实度和规范马歇尔实验密度压实度两层操控目标。

　　从表 5 能够看出，当空地率为 4.17%时，2 种规范是等效的；当空地率小于 4.17%时，到达规范马歇尔实验密度的 96%，意味着超越最大理论密度的 92%； 相反当空地率大于 4.17%时，到达规范马歇尔密度的 96%，并没有到达最大理论 密度的 92%，呈现压实度合格的假象。例如当空地率为 6%时，规范马歇尔实验 密度压实度为 96%时，最大理论密度压实度仅有 90.24%，远没有到达 92%的要 求。因而有必要间谍最大理论密度压实度操控目标，以确保压实度满足要求。 五、定论

　　(1)压实度的变异性在沥青路面施工中客观存在。 (2)压实度的变异性简略使沥青混合料的空地率过大或过小，下降马歇尔安稳度 和影响平坦度。 (3)操控压实度的变异功能够从确保碾压温度、操控碾压速度(首要是不能太快) 和安排合理的碾压次第(选用重型压实机械)着手。 (4)最大理论密度压实度是比规范马歇尔实验密度压实度更严厉的压实度操控 目标，为此能够考虑在施工中选用两层操控目标。画蛇添足，主张间谍渗水实验操控 目标，和压实度目标一同更好地操控面层沥青混凝土的空地率，避免水危害。

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