地铁车站明挖法施工详解史上最强篇！

来源：欧宝体育网页版           发布日期：2022-07-16 12:04:04     |     浏览次数：184

　　明挖法是指一种先将地上挖开，在露天情况下构筑衬砌，然后再掩盖回填的地下工程施工办法。多用于浅埋地道。明挖法是软土地下工程施工中最根本、最常用的施工办法。

　　在地铁工程施工中，咱们常见的办法有明挖法、暗挖法、盖挖法三种办法，今日咱们就单单介绍最为常见的明挖法，本次内容将分为五个部分：明挖法的概述，围护结构施工，土方开挖及支撑系统施工，防水施工，主体结构施工。

　　地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种办法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖法施工最为遍及。明挖法是在必定支护系统的维护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工办法。

　　因为明挖法易于确保施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价低一级长处，近年来在国内各城市中得到遍及使用，北京市乃至提出了“能明则明、能盾则盾”的地铁施工准则。

　　（1）便于规划：明挖法边坡支护结构、支撑和锚固系统受力比较清晰，便于挑选合理的规划方案和参数。

　　（2）便于快速施工：一般情况下，明挖法的施工场所比较开阔，作业面较多，能够安排很多人员、设备、资料、机具等进行快速施工。

　　（3）便于操控施工安全、质量和进展：明挖法的施工工序和作业面大部分能够直接调查和查看，施工项目便于检测，安全隐患便于发现，安全措施便于制定和执行，应急抢险救援场所条件比较好，因而施工的安全、质量和进展简略操控。

　　（4）在拆迁量小的情况下，工程造价较低：明挖法和矿山法、盾构法比较，人员投人相对较少，设备相对简略，施工功率相对较高，在拆迁量小的情况下，造价较低。

　　（1）拆迁作业量大，扰民大，影响交通：在城市选用明挖法施工，一般情况下，需求拆迁建筑物、改移管线和树木，必要时进行交通管制。

　　（2）受气候、气象条件改变影响大：在冰冷区域或劲风、大雾、雨、雪、冰冻气候，明挖法施工比较困难，简略呈现险情。

　　（3）对环境影响校大：明挖法施工带来的噪声、粉尘、污水、振荡等对环境影响比较大。此外，因为降水作业，或许引起地下水位下降、地上沉降、建筑物歪斜及地下管线） 易产生基坑全体失稳损坏：在不良地质和杂乱环境中，一旦规划或施工不妥，会产生边坡滑移或基坑全体失稳，或许形成严重人员伤亡和灾祸。

　　④水平杆搭设应契合下列规则：纵向水平杆应设置在立杆内侧，其单根杆长度不该小于3跨；纵向水平杆接长应选用对接扣件衔接，也可选用搭接；横向水平杆应放置在纵向水平杆上部，靠墙一端至墙装修面间隔不宜大于100mm；主节点处有必要设置横向水平杆；杆件接头应交织安置，两根相邻杆件接头不该设置在同步同跨内，接头方位错开间隔不该小于500mm，各接头中心至主节点的间隔不宜大于纵距的1／3；搭接接头的搭接长度不该小于1m，应选用不小于3个旋转扣件固定。

　　⑥剪刀撑设置应契合下列要求：高度在 24m 及以上的双排脚手架应在外侧全立面接连设置剪刀撑；高度 在 24m 以下的单、双排脚手架，均有必要在外侧两头、转角及中心间隔不超越 15m的立面上，各设置一道剪刀撑，并应由底至顶接连设置；剪刀撑杆件接长应选用搭接或对接，剪刀撑斜杆使用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆 上，旋转扣件中心线至主节点的间隔不该大于 150mm。

　　⑦架体应经过连墙件与建筑物主体衔接结实，连墙件设置应契合下列规则：架体搭设高度在6m以下时，可选用加抛撑的办法保持架体安稳；架体搭设高度在6m以上时有必要设置连墙件，连墙件与结构的衔接应为刚性衔接；连墙件的竖向间隔不宜大于层高，且小于4m，横向间隔不宜超越开间尺度且小于6m；连墙件应接近主节点设置，间隔主节点不得大于300mm；开口型脚手架的两头及脚手架的开口处有必要设置连墙件；连墙件应选用双扣件与结构拉结。

　　⑩脚手板的设置应契合下列规则：作业层脚手板应铺满铺稳，脱离施工墙面不宜大于100mm；脚手板应设置在不少于三根的横向水平杆上，可选用对接平铺，亦可选用搭接铺设；脚手板对接平铺时，接头处有必要设两根横向水平杆，脚手板外伸长度应取130～150mm，脚手板搭接铺设时，接头有必要支在横向水平杆上，接头长度应大于200mm，其伸出横向水平杆的长度不该小于100mm；作业层端部脚手板探头长度应取130～150mm，其板长两头均应与支承杆牢靠固定。

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