公路沥青路面施工技能标准（3）

来源：欧宝体育网页版           发布日期：2022-06-13 00:23:18     |     浏览次数：214

　　操控0.3-0.6mm 的量不要太多，防止呈现驼峰级配。在美国、澳大利亚等国家都对水泥混凝土

　　及沥青路面用细集料的标准作了不同的规则。美国AASHTO 与ASTM 规则的细集料(含天然砂、人

　　进行了修正，尤其是将0.075mm 经过率由本来的15％改为10％，即便这样依然比美国的宽。同

　　4.10.1 在沥青混合猜中，矿质填料(Mineral Filler)一般是指矿粉，其他填料如消石灰粉、水

　　化点差值TR&B、矿粉的水溶性、水敏感性、碳酸钙含量、氢氧化钙含量，高质量的矿粉要求碳

　　为0.5～0.9 Mg/m3，矿粉的比外表要求不大于140m2/kg。有的国家还选用矿粉贯入度实验鉴定

　　4.10.3 不少国家的标准(如日本、美国)规则能够运用粉煤灰作填料。考虑到我国的粉煤灰的质

　　4.11.1 纤维现在遍及运用于SMA 混合料，在一般沥青混合猜中也能够运用。现在常用木质素纤

　　5.1.1 关于热拌沥青混合料(HMA）的分类，不同的场合也有不同的分法，已在第2 章作了阐明。

　　径较大的也称为大粒径沥青碎石)，还有一种大孔隙的排水式沥青碎石(OGFC 及ATPB)，有必要不

　　小于最大集料粒径的2倍。后来Superpave提出沥青层厚度宜为公称最大粒径的3倍。这个改变主

　　混凝土。对SMA、OGFC等以嵌挤为主的沥青混合料，因为相对来说简单碾压，且不简单形成离析，

　　径为7、10、14mm的适合层厚别离定为20～30、25～35、35～50mm。在法国，沥青安稳底层的厚

　　度，对GB类，0/14级配的最小厚度为6cm，一般8 ～14 cm ；而0/20级配的最小厚度为8cm，通

　　7 ～12 cm 、10～15 cm。我国对集料粒径与压实层厚度的联系也作了不少实验研讨。例如某高

　　速公路用AC-25I型混合料铺筑了50mm、60mm、70mm、80mm不同厚度的沥青层。在相同的压实条

　　件下，关于50mm和60mm厚的阶段，碾压过程中石料压碎状况严重，压实后的空地率都在8％以上，

　　而70mm和80mm厚的阶段，石料压碎状况显着减轻，空地率别离减小到8％及6％以下。阐明AC-25

　　以外的混合料，如各种类型的沥青安稳碎石(ATB、AM、OGFC、ATPB)及沥青玛蹄脂碎石(SMA)可

　　AC-20I 型为主，对密水性起到必定作用，但对重载公路及长大斜度路段，抗车辙才能显着缺乏。

　　原标准要求“多雨湿润区域”选用AK 类抗滑表层混合料，选用AK-13A 型的工程，除部分因为

　　总的来说，这些级配依然是适用的。然而对AK-13B 及AK-16A 型，大部分反映离析比较严重，

　　添加中心层次的粗集料(如5～10mm、10～15mm)。这种S 型级配的沥青混合料归于嵌挤密实型

　　澳大利亚的矿料级配本来有一个规模，如表5.3.2.6 所示。后来经过对SUPERPAVE 的研讨，

　　注: *只适用于特殊状况；1)适用于Ⅲ级公路；3)只适用于Ⅴ、Ⅵ级和轻交通的公路；4)适用Ⅲ、

　　又开端规则合作比规划级配规模。例如，乔治亚洲运输部2002 年新标准提出了Superpave9.5～

　　配规模经过了约束区。例如Superpave-25，0.075mm 经过率由操控点1％～7％，改为有用的3

　　％～6％，2.36mm 经过率25％～30％简直都在约束区内，并且标准规则的级配规模十分窄，

　　前选用马歇尔办法规划时也是这样规则的。后来选用Superpave办法后，一致选用空地率4％，

　　数为50、75、85、100次时得到的最佳油石比别离为4.1％、3.9％、3.8％、3.6％；GTM的成型

　　压强为0.7MPa、0.9MPa、1.1MPa时，最佳油石比别离为4.4％、4.0％、3.7％。澳大利亚最新的

　　规划攻略选用Superpave办法，可是相应于不同的交通量、不同的层位，选用不同的搓揉压实次

　　同的需求。并且这个规模也与公路等级、气候、交通条件有所不同。后来美国Superpave对高速

　　在合作比规划时，VMA 是十分重要的参数。美国沥青协会MS-2 及联邦公路局FHWA 的最新

　　研讨成果的VMA 要求如下表。对相同的公称最大粒径和规划空地率，FHWA 比MS-2 的VMA 要求

　　表的基础上，将我国常用的31.5mm 及16mm 内插进去。从我国很多工程实践中的反映可见，VMA

　　VA 是总的沥青用量，沥青混合料试件的空隙率VMAVA＋VV。当考虑因为沥青吸入集料内部的

　　青用量必定小于总的沥青用量，所以本标准的VFA 要比原标准规则的小，与本来II 型的差不多。

　　马歇尔模数的要求。最大粒径20mm 的VMA 不小于15％，最大粒径13mm 的VMA 不小于16％。日

　　本的最大粒径即为公称最大粒径(见表5.3.2.5)，核算VMA 时不考虑沥青吸入集料的部分，以

　　4900kN/m，对冰冷区域为1500～4400kN/m。一起标准还要求对有或许呈现车辙的路段的最佳沥

　　歇尔实验的标准办法，它适用于公称最大粒径不大于26.5mm 的混合料，也就是说ATB30 及比此

　　次数添加为1.5 倍，即相应于一般试件50 次、75 次时，改为75 次和112 次；而实验成果的标

　　准，国外资料显现大型马歇尔的安稳度为小型马歇尔的1.5～2.25 倍，如美国NCAT 认为是2.25

　　要求。美国AI MS-2(1995 年版)提出了关于非标准高度大型马歇尔试件的安稳度值，要求调整

　　对SMA 混合料，基本上依照《公路沥青玛蹄脂碎石路面技能攻略》(SHC F40-01-2002)制定，

　　与荷载、温度、时刻(含车速)的联系很大。依据2002 年NCAT 实验路的观测，车辙产生在路面

　　实验规程中的碾压次数对S 型嵌挤密实型混合料、改性沥青混合料、SMA 或许难以达到100％压

　　车辙实验是在温度60℃、荷载0.7MPa、速率42 次/min 标准条件下实验的，工程产生车辙的实

　　作用时刻成10 倍地添加。与1 辆轴载100kN、轮压0.7MPa、车速100km/h 的车辆比较，一辆轴

　　载200kN、轮压1.2MPa、在上坡路段车速降到10km/h 的重载车比较，即便温度条件相同，也相

　　联系，这些一般在搅拌楼制作时有所考虑，美国《Asphalt Plant Manual》(MS-3)列出的振荡

　　体系检测路面高程，调整摊铺层厚度的。例如丹麦的TF-Trading A/S 的超声波丈量体系，发射

　　频率为200kHz，发射周期为5 微秒，所对应的的间隔改变仅0.825mm，高频关于测验精度特别

　　定不得大于100mm，日本规则一般不大于70mm(沥青安稳碎石底层不大于100mm)。但对大粒径

　　在美国SUPERPAVE 的施工攻略(SR 180)及一些论文中，提出了一个沥青混合料施工难于碾压的

　　“敏感区(tender zone)”，或称为“不安稳区”，此温度规模约为93℃～115℃。很显着它是针

　　振幅应该为0.25～1mm，频率为33.3～70Hz，对应于不同状况调整不同的频率和振幅，以调整

　　厚度只是20mm 的超薄磨耗层，所需的硬质石料便能够削减1/3 至一半，便能够使本钱大为下降，

　　成果是花钱多，作用差。所以各地在沥青路面的维护工作中有必要认线 对稀浆封层和微表处来说，乳化沥青和改性乳化沥青无疑是最重要的资料。铺筑稀浆封

　　ISSA 的规则附近。但微表处一般运用II 型、III 型，没有I 型。在日本规则是I 型和II 型，

　　9.1.2 原标准这一章是“透层、粘层及封层”，因为封层与外表处治更挨近，归入第6 章。近段

　　到石油沥青中得到的，其间尤以火油回配的AL(M)-1、2 作用最佳，可透入半刚性底层5～10mm

　　Construction”关于水泥安稳底层一节明确规则“在完结终究碾压之后当即运用稀释沥青或乳

　　沥青含量为50％～55％，乳化沥青的实践喷洒量是1.8～2.0kg/m2，数量较多是考虑需求撒布

　　石屑而添加的。喷洒透层油后一破乳当即撒布用量为2m3/1000m2 的石屑维护。原标准基本上是

　　相同。日本规则是选用PK-4，用量0.3～0.6 L/m2。法国大部分是阳离子乳化沥青，也用阴离

　　子乳化沥青，在沥青层上洒布量为0.2kg/m2(沥青残留分)，铺装厚度超越5cm 的需0.25 kg/m2。

　　作防水层作用的粘结层需比粘层油多，洒布1.2 kg/m2 (残留分)，然后撒布4～6mm 石屑。薄层

　　路面为与旧路面粘结的乳液洒布量需0.4 kg/m2。当大型车超越350 辆以上/车道时，需运用聚

　　美国AASHTO 于2002 年提出了3 种沥青路面结构层边际排水的计划都是在边际设置渗水沟和排

　　再将底层挖下去10cm 左右，下方有一根纵向的带孔的排水管，每隔3～5m 设置一个横向排出口。

　　10.7.2 沥青路缘石在国外很常用, 我国在京津塘等高速公路等运用后作用杰出，施工也便利。

　　美国路缘石标准(SS-3)对路缘石的款式及施工作了具体规则,表10.5.3 等有关规则参照SS-3 编

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