沥青产业加快“沥”久弥新刻不容缓

来源：欧宝体育网页版           发布日期：2024-04-25 20:05:23     |     浏览次数：93

  沥青是公路建设的主要的组成原材料，而公路建设是国家基础设施建设最主要的标的。十二五期间，中国公路建设的热度不减。在各地区的十二五规划中，公路建设都是大手笔：十二五期间，重庆将再建1000公里高速公路、河南将投资365亿元改建农村公路4万公里、吉林将在2012年投资70亿元修建3253公里公路、山西2012年将投资30亿元建设干线年全国新增公路通车里程10万公里。

  截至去年年底，我国高速公路已达到了8.5万公里，农村公路总里程约400万公里，十二五期间还要新增6万公里高速公路。“要想富先修路”，可以说，从中央到地方对于公路建设可谓是不遗余力。尤其是相对于铁路规划，地方政府在公路建设上的主动权要大的多，且路网的完善对于加快新农村建设也是基础中的基础。

  大量的公路建设需要的是大量的沥青，此外，除了规划中巨大的增量之外，还有慢慢的变多存量“诞生”出来。从1988年12月，中国第一条高速公路沪嘉高速公路建成至今，已经24年。按照沥青的设计寿命，应该每10年左右翻修一次，换言之，跟着时间的推移，大量等级公路进入大、中修期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。我国公路建设已经从建设为主的阶段进入到建设、维修、重建多头并举的阶段。

  由于“存量”公路需要翻新，因此使得沥青的需求大幅度提升。那么，科技发展到今天，对于存量公路的翻新，理应尽最大可能符合循环经济的要求，最大力度的实现节能减排。

  众说周知，沥青是有毒的，沥青及其烟气对皮肤粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用。在生产和使用的过程中，都会对环境和大气都会造成巨大的污染。尤其是在PM2.5被纳入监测之后，沥青污染问题更为图触觉。

  以每10年左右翻修一次，以路面平均宽度22m、翻修厚度10cm计算，中国现有8.5万公里的高速公路平均每年将产生接近5000万吨的旧混合料，如能加以利用，每年可节省材料费约100亿人民币。否则，这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后白白的废弃掉，不仅浪费资源，也会对环境能够造成严重的污染。

  最近十年中，沥青路面再生技术成为全世界科研的热点之一。越来越严格的环保要求使得旧路翻修中铣刨下来的沥青路面旧料的处理成为一项难题。以北京为例，每年大量道路维修改建铣刨下来的废旧沥青混合料被当作建筑垃圾，每年须专门为此支付几百万元的垃圾消纳费。另一方面，石油价格持续上涨，作为副产品沥青的价格也是水涨船高，而且砂石材料的成本也与日俱增。同样以北京为例，沥青中所含的碎石、砂子在北京周边地区已经禁止采挖，但这么多东西在旧沥青里却“储量”丰富。

  在公路大、中修工程中，大量的翻挖、铣刨下来的沥青混合料被废弃，这些不是废物的“废物”在被花钱处理后，还要再另外花钱采购新的。实在是与循环经济理念不符，一方面造成新的环境污染，另一方面也是对这种不可再生资源的巨大浪费。而且大量的使用新石料，开采石矿会引发森林植被减少，水土流失等的生态灾难。

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